स्पाइसजेट के बॉस अजय सिंह का कहना है कि नीति निर्माताओं को जेट की विफलता के लिए जिम्मेदार होना चाहिए। जेट एयरवेज एनएसई 0.71% की विफलता विमानन उद्योग के लिए "वेक अप कॉल" होनी चाहिए और दोष का कम से कम हिस्सा नीति निर्माताओं का भी  होना चाहिए। क्योंकि लागत संरचना उच्च है, स्पाइसजेट के प्रमुख अजय सिंह ने ये भी कहा  कि लो-कॉस्ट कैरियर स्पाइसजेट अपने परिचालन का विस्तार कर रही है और जेट एयरवेज द्वारा उड़ाए गए 30 विमानों को किराए पर लेने के लिए तैयार है, जो नकदी संकट के कारण अप्रैल में परिचालन स्थगित कर दिया था। स्पाइसजेट के पास अभी अपने बेड़े में कम से कम 100 विमान हैं।

यह कहते हुए कि जेट एयरवेज की ग्राउंडिंग "बहुत दुखद" थी, सिंह ने कहा कि आंतरिक कारक और उच्च लागत इसकी विफलता के कारणों में से थे। जेट एयरवेज ग्राउंडिंग एक ऐसी चीज है जो बहुत दुखद है और यह विमानन क्षेत्र और नीति निर्माताओं में हम सभी के लिए एक जागरण होना चाहिए। मुझे लगता है कि जेट एयरवेज एक प्रतिष्ठित ब्रांड था और इसकी विफलता के लिए कम से कम दोष का हिस्सा नीति निर्धारकों का भी होना चाहिए। 

भारतीय विमानन क्षेत्र में उच्च विकास क्षमता है, लेकिन एयरलाइनों ने उच्च लागत के बारे में चिंताओं को चिह्नित किया है। विशेष रूप से विमानन टरबाइन ईंधन (एटीएफ) के लिए जो एयरलाइन के परिचालन खर्च का 40 प्रतिशत से अधिक का हिस्सा है।

सिंह ने कहा कि एटीएफ पर उच्च कर, कुछ बुनियादी ढांचा शुल्क और साथ ही विमान के पुर्जों और सेवाओं पर उच्च आयात शुल्क उन कारकों में से हैं जो घरेलू विमानन क्षेत्र को "अप्रतिस्पर्धी" बनाते हैं।

 वैश्विक वाहक के साथ तेजी से प्रतिस्पर्धा करने के लिए, यह महत्वपूर्ण है वैश्विक वाहक के साथ तेजी से प्रतिस्पर्धा करने के लिए, यह महत्वपूर्ण है कि हम एक लागत संरचना खोजें जो उनके साथ प्रतिस्पर्धात्मक हों।

हमें इस बात पर ध्यान देने की ज़रूरत है कि हवाई अड्डों की बोली लगाई जा रही है और यह सुनिश्चित किया जाए कि हम प्रतिस्पर्धी हवाई अड्डे की लागत के साथ-साथ एयरलाइनों को भी पास करें। यदि आप एक वैश्विक केंद्र बनना चाहते हैं, तो हवाई अड्डों पर आपके शुल्क अन्य वैश्विक हबों के साथ कम होने चाहिए। यदि आप उन्हें प्रतिस्पर्धी नहीं बनाते हैं, तो आप एक वैश्विक केंद्र नहीं बनेंगे। हमें इसे और अधिक समग्र रूप से देखने की जरूरत है।